Mitä vakioteho ja jatkuva vääntömomentti tarkoittavat muuttuvan taajuuden nopeuden säätelyssä?

Yleisesti ottaen tehdasmoottorin saama nimellisnopeusarvo perustuu annettuun tehotaajuusjännitteeseen (380V, 50 Hz). Jos 380V ei saavuteta todellisissa työoloissa, kuten vain 300V, 50 Hz, kyseessä on selvästi alijännite. Pohjimmiltaan se ei voi saavuttaa nimellisnopeusarvoa, koska moottorin suunnittelun mukaan jännitteen on oltava 380 V ja taajuudella 50 Hz. Kiinnittämään nimellisjännitteellä magneettikentän voimakkuutta ei voida saavuttaa, ja magneettivuo on hyvin pieni, joten se vaikuttaa ehdottomasti nopeuteen, ei 60f/p-kaavan takia nopeuden muutoksen näkemiseksi. Esimerkiksi 380V 40Hz:n sisääntulolla kaavan E=K*F*Q mukaan E pysyy ennallaan, F pienenee, sitten Q magneettivuo kasvaa, mikä on ylijännitetilanne, liiallinen heräte, magneettivuo pitkäksi ajaksi, aiheuttaa moottorin kuumenemisen ja voi palaa. Siksi magneettivuon arvo ei saa olla liian suuri, mikä määräytyy moottorin kantavuuden mukaan sitä suunniteltaessa. Yleensä vakiomomenttinopeuden säädössä (alle 50 Hz) magneettivuo tällä hetkellä on nimellinen magneettivuo, joka tunnetaan myös nimellä täysi magneettivuo. Jos jännite/taajuus kasvaa, se ylittää vuoarvon, jolloin moottori lämpenee.

Vakiomomentin nopeuden säätö:

Eli pidä vuo vakiona, v/f=q (vuo) on vakioarvo. Miksi sitä kutsutaan vakiomomentin nopeuden säätelyksi? Toisin sanoen kuorman vääntömomentti on kiinteä arvo, ja myös moottorin ulostulomomentti on kiinteä arvo. Katso kaava: t=k*i*q, tällä hetkellä q on vakio, jolloin moottorin ulostulomomentti on verrannollinen i:ään, koska q:n arvo voidaan laskea tyyppikilvestä V (nimellisvirtalähde jännite)/50 Hz, joten kun q on vakio, kelan nimellisvirta (riippumatta siitä, onko kuormaa, määrittämällä suurin läpivirtaus, moottorin suurin vääntömomentti voidaan myös määrittää (voidaan myös määrittää kuinka paljon vääntömomenttia moottori voi käyttää vakiokuormalla), joten moottorin ylivirtakapasiteetti heijastaa moottorin ylikuormituskykyä (vääntömomentti).

Tasaisen vääntömomentin nopeuden saamiseksi se tarvitsee vain syöttää invertterillä tietyllä taajuudella moduloidun moottorin kautta (vuo, ennalta määrätty arvosuhde), kuorman vääntömomentti on myös kiinteä arvo, sitten vakio N , T tietysti, tuloteho P on siis kiinteä. Jos F kasvaa, nopeus N kasvaa, teho P kasvaa, koska vääntömomentti T ei kasva nopeuden lisääntymisen vuoksi (tätä kutsutaan myös vakiomomenttikuormitukseksi, kuten kuljetinhihna. Vakiomomentin ominaiskäyrä on riippumaton kuorman vääntömomentista ja nopeudesta, ja vääntömomentti kaikilla nopeuksilla pysyy vakiona tai periaatteessa vakiona kokonaissovelluksissa, kuten kuljetinhihnoissa, sekoittimissa tai suulakepuristimen tyyppisissä kitkakuormissa ja nosturit, riippuvat potentiaaliset energiakuormat jne.)

Toinen seikka on, että nimellisnopeus on arvo, joka saadaan, kun moottori on joutokäynnillä. Mitä tulee tämän arvon merkitykseen, kun nimellisjännite ja nimellisteho saavutetaan, mitä suurempi arvo, sitä pienempi ulostulomomentti. Tämä on vakiotehonopeuden säätelyn ominaisuus. Kaava T=9550*P/N(nimellisnopeus). Siksi F-tyypin 50Hz (kun lähtöteho on suurin) tapauksessa, kun n on suuri, tulee huomioida, että T on pieni, jotta vältetään onnettomuudet, jotka aiheutuvat T:n liian pienestä ja kuorman vääntömomenttia pienemmästä. . Vakiotehonopeuden säädössä nopeuden säätö saavutetaan vähentämällä magneettivuoa lähtövääntömomentin pienentämiseksi ja siten nopeuden lisäämiseksi, joten tätä kutsutaan myös heikoksi magneettisen nopeuden säädöksi.